汽车销售与线上电商，这两个看起来毫无联系的领域，随着近年来互联网的发展，开始逐步的走向融合。首先是汽车之家、易车等汽车垂直媒体以自家网站为基业，在2016年掀起了第一波汽车电商大战，
在当年不少消费者被这种模式下的高补贴所吸引，为这种融合带来了一种虚假的开门红；以至于后来淘宝、京东等线上电商巨头也在“双11”加入了这场大战，而身家更为雄厚的它们在推广中砸入了更多的金钱，在实际中也确实收到了不错的销量。这在当时引起了一阵舆论的高潮，甚至不少人喊出了“电商将取代4S店”的口号。
不过在补贴浪潮过了之后，线上售车的弊端却开始展现，由于在线上售车这个过程中抛去了4S店这个环节，而汽车的售后保养等一系列后续保障工作却又离不开一个正规且稳定的实体店面。
这就让当时选择线上购车的那部分消费者，在之后的用车中遭遇了不少的麻烦。受到这种糟糕的体验影响，汽车销售与电商的继续融合受到了极大的阻碍；再加上4S店开始着手搭建自己的线上平台，电商巨头们的售车状况愈发惨淡，每个月度的限量都在直线下降。
以至于到了今日，电商的汽车销售部门已经快成为了一个名存实亡的存在。而原来喊出“电商取代4S店”的那批人，又喊出了“汽车销售出不了电商巨头”的口号。不过就在今年，一个电商领域的新秀，“拼多多”却是逆流而上，对线上售车这一方向又发起了一次冲锋。从今年5月份起，拼多多在自己的软件上开启了汽车销售板块，从这几个月的表现来看，拼多多却有了成为汽车销售巨头的潜在趋势。
在5月份刚上架汽车板块的前18秒钟，拼多多就卖出了400台车；而在随后的4个月时间里，又陆续上线了五菱宏光、奇瑞EQ1、艾瑞泽、名爵锐腾、北汽新能源、哪吒新能源等市场中销量热度不低的车型。
虽然拼多多在4个月的试水中，只将汽车板块开启了70余个小时，但是却收获了9463笔订单，定金金额就达到了812万元。而根据2018年6月，中国汽车流通协会发布的一份统计数据显示，一家成熟的汽车4S销售门店，月均订单数为75台，年均总销量为900台。也就是说，拼多多在这79个小时内，已经完成了10家4S店的一年总销量。
如此看来，拼多多再一次在电商领域创造了一个奇迹。但是反观这其中的过程，却依旧没能逃离“高补贴”。在拼多多达成的这些订单中，都或多或少的收到了拼多多平台的官方补贴，其中有部分车型甚至依靠着平台补贴，达到了惊人的6.6折。不过拼多多在这方面的进步则是，线上所售卖的车型与所属品牌的4S店达成了一定的售后协议。
但是依存于高补贴的销量，始终如同漂浮在空中的云朵一般，没有一个坚实的基础，拼多多目前的成绩并没有足够的说服力，来证明它真的有实力可以长久地保持这种销量。不过它的出发点却是极好的，尽可能的为消费者创造优惠，这一点是没有消费者会心存不满。
目前需要注意的则是，拼多多需要在别的地方寻找新的突破口，来稳固自己用高补贴吸引来的消费人群。而拼多多目前高达4.83亿的用户，则是它最大的突破口，只要能够一直摸准用户的需求，以最快的速度提供用户需要的车辆，并第一时间提供线下渠道不能拿到的优惠政策，这样一来拼多多才可以真正的站稳脚步。
可以看到的是，拼多多正在尝试将自己的成功，再次复制到新上线的汽车销售板块之中。而曾经帮助拼多多创造奇迹的“高补贴”策略，是否能再次帮助拼多多在汽车销售中创造一个新的奇迹呢，让我们拭目以待。
